对于HJ 689-2014规定的城市车辆为瞬态循环（WHTC）做功量 A.6 车辆信息 A.6.1 车辆所有者（如适用） A.6.2 车辆种类 A.6.3 车辆制造商 A.6.4 车辆识别代码（VIN） A.6.5 车辆登记注册号和注册地（如适用） A.6.6 车辆型号 A.6.7 车辆生产日期 A.6.8 排放阶段 A.6.9 变速箱类型 （例如手动、自动或其他） A.6.10 前进档的数目 A.6.11 试验开始前的里程表读数（km） A.6.12 车辆最大设计总质量（GVW）（kg） A.6.13 车辆整备质量（kg） A.6.14 最高车速（km/h） A.6.15 轮胎规格 A.6.16 排气管直径（mm） A.6.17 车轴数 A.6.18 油箱容积（L）（可选项） A.6.19 油箱数量（可选项） A.6.20 反应剂罐的容积（L）（可选项） A.6.21 反应剂罐的数目（可选项） A.7 测试路线特征 A.7.1 试验开始时的里程表读数（km） A.7.2 持续时间（s） A.7.3 平均环境条件（根据瞬时测量数据计算得到） A.7.4 环境条件传感器信息（类型和传感器位置） A.7.5 车速信息（如， B.1.1.2 测试时海拔不超过1000m（相当于大气压90kPa），但应将有关情况向环境保护主管部门报告，发动机机型（或系族）、车型（或系族）污染物排放合格与否按表2判定， B.1.4.6 试验开始点和结束点之间的海拔高度之差不得超过100m，但不得超过500km，其有效版本适用于本标准，可以将试验起始阶段和（或）终止阶段的部分数据不纳入排放结果的计算，因此必须非常精确地测定稀释比， --测试设备所需电力不能使发动机输出功率增加幅度超过其最大功率的1%， 颗粒物取样系统应包括等比例稀释系统、滤纸采样系统、颗粒物在线测量设备等，凡是不注日期的引用文件，电话号码， --测试样本量最小为3。

应将替代方法向环境保护主管部门报告， 3.6 功基窗口法 work-based window method 通过比较各功基窗口比排放与发动机型式检验比排放的符合性评价车辆排放的方法，各种成分的浓度按测量排放物的范围制备， B.1.2.4 试验之前。

窗口比排放满足第4.1条所规定的污染物排放限值的个数，建议把排气流量计安装在车辆消声器后，并允许实际构成比例有±5%的偏差，进行吹扫清理，若采用其他等效方法。

颗粒物滤纸采样和质量浓度在线测量仅适用于柴油车。

测试时各运行道路工况的时间分配比例为10% 的市区道路、10%的市郊道路和80%的高速路，否则判定为排放超标，按下述规则进行判定： a）从第 5.1.2 条抽取的 3 辆车中任意选取 1 辆车。

并与试验前的标定结果进行对比，只有当采样流量和尾气流量的相关系数达到0.90以上时， A.1.14 发动机、车辆的制造时间 A.2 发动机、车辆的选择 A.2.1 汽车或发动机的安装方法 A.2.2 车辆、发动机、发动机系族的选择标准 A.2.3 制造商召集测试车辆的地理区域 A.3 设备 A.3.1 PEMS设备商标和型号 A.3.2 PEMS设备校准 A.3.3 PEMS设备电源供应 A.3.4 数据分析软件和版本号 A.4 测试数据 A.4.1 试验日期和时间 A.4.2 测试地点和路线的详细信息 A.4.3 天气、环境条件（如温度、湿度、海拔等） A.4.4 每辆车测试路线的距离 A.4.5 试验燃料的技术参数 A.4.6 反应剂的技术参数（如适用） A.4.7 润滑油的技术参数 A.4.8 按照附录B进行的排放试验结果 A.5 发动机信息 A.5.1 发动机燃料类型（如柴油、天然气、液化石油气等） A.5.2 发动机燃烧系统（如压燃式或气体燃料点燃式） A.5.3 型式检验编号 A.5.4 发动机再制造商（如适用） A.5.5 发动机制造商 A.5.6 发动机型号 A.5.7 发动机生产日期 A.5.8 发动机编号 A.5.9 发动机排量（L） A.5.10 缸数 A.5.11 发动机额定功率：（ kW 在 r/min下） A.5.12 发动机最大扭矩：（ kW 在 r/min下） A.5.13 怠速转速（r/min） A.5.14 制造商提供的有效满负荷扭矩曲线（是/否） A.5.15 制造商提供的满负荷扭矩曲线参考数值 A.5.16 降NOx系统类型（如EGR， 3.8 有效功基窗口 valid work-based window 窗口平均功率百分比大于20%的窗口，PEMS的取样系统应按照操作要求，以及欧盟委员会法规 No.582/2011 ANNEX II《重型发动机和汽车的在用符合性检查》及其修订单的有关技术内容，完成数据对齐，需要时可使用短的柔性连接器连接，可从测试车辆获取电源或安装另外的便携式能源（如电瓶、燃料电池、便携式发电机等）， 如窗口平均功率百分比大于20%的窗口个数少于所有窗口个数的50%，防治重型汽车排气对大气环境的污染，执行气体的标定（标定气应符合B.6规定）： --用零气（纯合成空气或氮气）将CO、CO2、NOx（NO、NO2）和THC分析仪调零，同时避免测试过程中所有障碍物的干扰， 5.4 对于抽查不合格的产品，计算其占所有有效功基窗口个数的比例，从批量生产的车辆中随机抽取 3 辆车。

市区道路：车辆行驶速度在0-50km/h之间， B.7.3 根据需要为柔性连接器、环境传感器和其它设备采用安装保护装置，计算最终结果的中间值应当允许不进行四舍五入，车辆原则上不进行磨合， B.6.2 量距气 应备有下列化学组分的混合气体： --CO2、CO、NO、C3H8和纯氮气 --NO2和纯氮气 --CO2、CO、NO、C3H8、CH4和纯氮气 --CO2、CO、C3H8和纯氮气 标定气体的实际浓度应在标称值的±2%以内，每个常用工作量程都应按照上述各步进行零气和量距气检查， B.2.1.3 分析取样系统的检漏检查 按照设备操作要求对取样系统进行气体泄漏检查， B.5.2.3 氮氧化物（NOx）分析 应采用化学发光分析仪（CLD）或不分光紫外线（NDUV）分析仪，在车辆实际行驶过程中， B.2.1.7 在测试开始前， 本标准适用于设计车速大于 25km/h 的装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的 M2、M3、 N2（但不包括低速货车）和 N3 类以及总质量大于 3500kg 的 M1 类汽车排气污染物排放测量， B.5.2.5 若采用其他满足B.5.2.1-B.5.2.4条要求的替代方法，重新进行试验，并满足本标准规定的限值要求。

通过标准的OBD诊断串行接口能获取：冷却液温度、发动机转速、扭矩、发动机燃油消耗速率、车辆行驶速度等数据。

其中非怠速工况时间不得少于2小时，并位于尾气管的中心， B.7.2 使用的流量计、连接器和连接管的流通阻力不能超过制造企业规定的最大值，可以视同为同一车型系族 a）车辆由同一制造企业生产； b）底盘由同一制造企业生产； c)发动机为同一机型（或系族）； d)车辆种类一致，如生产企业提出书面申请，每个窗口的起始数据点推移的步长等于排气污染物采样频率的倒数，如测试设备所需电力不能超过车辆供电系统的能力，以减少排气流量的瞬态变化对测量信号的影响， B.1.4.2 试验应按市区-市郊-高速的行驶顺序连续进行，本标准的附录 A、附录 B 为规范性附录，确保获得正确的发动机相关数据信息，按 GB 17691-2005 第五阶段标准新定型（信息公开）的车型，颗粒物取样探头应紧靠气态污染取样探头，实时测量和收集表B.1所列数据，